[5] 谷川岳と湯檜曾川を歩く
　高崎の研究所で話をした2005年の秋だった。仕事のPCと資料,
それから山の道具は重かった（PCは山歩きにはいらない！）。

　翌日は７時過ぎの電車で出かけた。土合駅の初電であり, 特急
はすでに無い。土合駅の地下ホームから10分間の地上駅に出た
のは8時半ころ。上り電車はすでに2番目が出発した後だった。
駅を出て, 湯檜曽川の橋梁を渡りトンネルから出て土合駅に着く
上越線の様子を観察した。E.1)
　川に沿い歩き白毛門の入り口を右に分け, 湯檜曾川を渡り右岸
に渡った。坂を上った土合口のゴンドラ乗り場を過ぎ, 水平になり,
国道291号の旧道を歩いた。マチガ沢あたりからは静かな山旅
の気分になった。

　ゆっくり歩いて周りの写真を撮った。一ノ倉沢出会に11時ころ
に着いた。この時期でも小さくなった雪渓を持ち, 難しい岸壁群
が広がり, 遙か上の岸壁ではクライマーが登る姿が見えた。
大学生のときは頂上から見た景色を, 今は一ノ倉沢から見上げて
いた。林道には自動車が入れ, 郵便局の車が郵便切手などを
販売していた。ここでは山はアトラクションの一つに過ぎない。
その後, 電気自動車だけが運転できて一般車両は禁止である。

　秋のやや暑い季節であり, 先へ歩き, 幽ノ沢や芝倉沢では
道が沢と峰沿いを大きく巻いていた。帰り時間があるため,
指導標に従って川沿いの新道へ下ると, 途中で電力会社の
見張り小屋があった。雷や降雪の冬は送電線の保守の仕事が
多いだろう。なお新道は芝倉沢のさきで道が崩壊していて,
蓬峠へは旧道で行く (崩壊箇所数mは補助ロープを掴めば
行けるようだが, 自分の判断で決める)。稜線を見上げると,
上信越の国境がこの間越しに見えた。

　河原の近くで湯檜曽川沿いの新道に出た。この道は川に
近く, 荒れていて沢を越えられないところは巻き道を行った。
土合口の駐車場から, 夕刻の白毛門や笠ヶ岳が静かな威容
を持ち鎮座していた。E.2)

Note:
E.1) 国道291号の経緯については, Note: B.2) を参照。
午前8時33分発の土合駅下りが初めての電車。今では未明の
電車は存在しない。家から車で谷川岳麓の駐車場が今のスタイル。
土合口から先は簡易舗装で電気バス以外の車は通行できない。
もとは砂利敷で林道に車は入れず。

E.2) 最後の上り電車は午後6時19分発。水上で10分後の18:44発,
高崎着19:48。以降, 新幹線で20:00発で東京着20:56。最終は
大阪行きは21:24発, 名古屋へは22:03である。夕食は, 午後3時半
の電車に乗って高崎駅で食べた。しかし, 午後6時半の電車では,
店は既に閉まっている。


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